Fahrzeug<\/p>\n<\/div>
Porsche 911 Carrera 4S Safari Prototypes<\/h2><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>Fahrzeug<\/p>\n<\/div>
Porsche 911 Carrera 4S Safari Prototypes<\/h2><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>W\u00e4hrend der Entwicklung des 911 Dakar machte sich Porsche auf den Weg, um seine Offroad-Qualit\u00e4ten unter Beweis zu stellen und den h\u00f6chsten Vulkan der Welt zu besteigen – den Ojos del Salado in Chile. F\u00fcr das Abenteuer baute Porsche zwei stark modifizierte 911 Carrera 4S Coup\u00e9s – mit einer Ausnahme: Beide Autos haben werksseitig aufgeladene Sechszylinder-Turbomotoren, die auch im 4S zum Einsatz kommen.
\nCredits: Porsche<\/a>\u00a0<\/i><\/p>\n<\/div><\/div>Die Prototypen sind mit \u00dcberrollk\u00e4figen, Kohlefasersitzen und Sicherheitsgurten ausgestattet. Portalachsen sorgen f\u00fcr mehr Bodenfreiheit und eine niedrigere Getriebe\u00fcbersetzung, um das unwegsame Gel\u00e4nde zu meistern, und eine Unterbodenpanzerung aus Aramidfasern sch\u00fctzt den Antriebsstrang. Der Porsche Warp-Connecter verbindet alle vier R\u00e4der mechanisch miteinander, um unabh\u00e4ngig von der Aufh\u00e4ngung eine konstante Last auf die R\u00e4der zu \u00fcbertragen, unterst\u00fctzt von manuell gesteuerten Differentialen. Das Ergebnis war ein Erfolg: Die Autos kletterten bei Temperaturen von fast 86 Grad unter dem Gefrierpunkt auf \u00fcber 19.000 Fu\u00df.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
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Porsche 911 Carrera 4S Safari Prototypes<\/h2><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>W\u00e4hrend der Entwicklung des 911 Dakar machte sich Porsche auf den Weg, um seine Offroad-Qualit\u00e4ten unter Beweis zu stellen und den h\u00f6chsten Vulkan der Welt zu besteigen – den Ojos del Salado in Chile. F\u00fcr das Abenteuer baute Porsche zwei stark modifizierte 911 Carrera 4S Coup\u00e9s – mit einer Ausnahme: Beide Autos haben werksseitig aufgeladene Sechszylinder-Turbomotoren, die auch im 4S zum Einsatz kommen.
\nCredits: Porsche<\/a>\u00a0<\/i><\/p>\n<\/div><\/div>Die Prototypen sind mit \u00dcberrollk\u00e4figen, Kohlefasersitzen und Sicherheitsgurten ausgestattet. Portalachsen sorgen f\u00fcr mehr Bodenfreiheit und eine niedrigere Getriebe\u00fcbersetzung, um das unwegsame Gel\u00e4nde zu meistern, und eine Unterbodenpanzerung aus Aramidfasern sch\u00fctzt den Antriebsstrang. Der Porsche Warp-Connecter verbindet alle vier R\u00e4der mechanisch miteinander, um unabh\u00e4ngig von der Aufh\u00e4ngung eine konstante Last auf die R\u00e4der zu \u00fcbertragen, unterst\u00fctzt von manuell gesteuerten Differentialen. Das Ergebnis war ein Erfolg: Die Autos kletterten bei Temperaturen von fast 86 Grad unter dem Gefrierpunkt auf \u00fcber 19.000 Fu\u00df.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
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W\u00e4hrend der Entwicklung des 911 Dakar machte sich Porsche auf den Weg, um seine Offroad-Qualit\u00e4ten unter Beweis zu stellen und den h\u00f6chsten Vulkan der Welt zu besteigen – den Ojos del Salado in Chile. F\u00fcr das Abenteuer baute Porsche zwei stark modifizierte 911 Carrera 4S Coup\u00e9s – mit einer Ausnahme: Beide Autos haben werksseitig aufgeladene Sechszylinder-Turbomotoren, die auch im 4S zum Einsatz kommen. Die Prototypen sind mit \u00dcberrollk\u00e4figen, Kohlefasersitzen und Sicherheitsgurten ausgestattet. Portalachsen sorgen f\u00fcr mehr Bodenfreiheit und eine niedrigere Getriebe\u00fcbersetzung, um das unwegsame Gel\u00e4nde zu meistern, und eine Unterbodenpanzerung aus Aramidfasern sch\u00fctzt den Antriebsstrang. Der Porsche Warp-Connecter verbindet alle vier R\u00e4der mechanisch miteinander, um unabh\u00e4ngig von der Aufh\u00e4ngung eine konstante Last auf die R\u00e4der zu \u00fcbertragen, unterst\u00fctzt von manuell gesteuerten Differentialen. Das Ergebnis war ein Erfolg: Die Autos kletterten bei Temperaturen von fast 86 Grad unter dem Gefrierpunkt auf \u00fcber 19.000 Fu\u00df.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
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